信号工程分为正线列车自动控制系统工程和车辆段信号系统工程

长沙地铁2号线正线信号设备计划于5月底完成,7月份开始全线信号系统的联调联试。信号工程分为正线列车自动控制系统工程和车辆段信号系统工程。其中正线列车自动控制系统工程包括列车自动监控子系统、列车自动保护子系统、列车自动驾驶子系统、计算机联锁子系统和数据通信子系统。

信号系统是保障列车安全、高效、正点的指挥系统。ATS系统自动监视和控制列车运行状况,并调整列车时刻表,向所有在线路上运行的列车发布指令,例如车次号、目的地等,相当于列车调度员;ATP系统通过轨道两旁的传感器监控列车运行状态,一旦运行速度等超出规定范围,ATP会发出指令进行速度限制;ATO系统可通过信号的指挥调度,在司机的监控下自动驾驶,包括自动开停车,自动开关门等。

在地铁列车运抵长沙后,需经过调试才能运营。列车先在地面试车线进行调试,地面调试满5000公里以后进入地下调试。根据计划,4月底,黄兴车辆段和正线上长沙大道站至黄兴车辆段出入线的信号工程将完成设备安装,达到系统调试所需条件;5月30日前,正线长沙大道站至望城坡站的信号设备安装将完成,全线具备信号调试条件;7月至9月底开展信号系统联调和合调试;10月1日信号系统试运行。

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