亚洲城官网登录企业平均运力规模2.0074万载重吨

来自舟山市港航管理局的数据,截至5月初,全市现有航运企业275家,比2012年底新增27家,营运船舶1588艘,其中运力保有量增幅达9.44%。企业平均运力规模2.0074万载重吨。

近十个百分点的运力增长,是否意味着海运业正从萧条走向复苏呢?

舟山市港航管理局航运管理处相关负责人对此给出了否定的看法。对于个中缘由,该负责人认为是“航运业持续萧条下,企业优化自身运力结构,船舶大型化、专业化趋势明显的表现”。

油化等特种船舶新增运力超两成

从全市现有1588艘营运船舶来看,平均吨位达3244载重吨,同比增加4.81%。其中万吨级以上船舶124艘,271.7701万载重吨,分别同比增加1.64%、7.46%。万吨船所占比重逐渐上升,已占到总运力的52.68%。

“船舶大型化的规模经济效应降低了航运成本,提高了运输效率,是全球航运业新的一轮发展趋势。”采访中,一位航运企业负责人这样说道。

数据显示,单船运力超过8000TEU的大型集装箱船,平均每个集装箱的运输成本比单船运力5000~6000TEU的集装箱船大约低10%~12%,比单船运力4000TEU集装箱船舶大约要低30%。“而每吨油轮的造价,4.5万吨级为1000美元,30万吨级为413美元;每吨船的期租费率,4.5万吨级为每天0.57美元,28万吨级可降至0.2美元。”

在业内人士看来,船东和货主一直以来都是船舶大型化的直接受益者和驱动力。而在港航部门眼里,船舶大型化趋势亦为舟山港发展提供了新的发展契机。“船舶大型化对港口码头尺度、仓储容量、航道水深与集疏运能力等条件的要求,缩小了大型船舶停靠港的选择范围。”航运管理处相关负责人说。

另一方面,随着散货市场的运力过剩,航运企业开始将着眼点转投油化品运输。据统计,截至本月初,全市成品油船、化学品船、集装箱船等特种船舶已达530艘,114.7302万载重吨,分别同比增加19.91%、23.11%,特种船占到总运力的22.24%。

普陀港航分局相关负责人告诉记者,今年普陀还将筹建航运企业11家,数量居全市第一。其中单成品油运输企业就占了9家。

普货运输短期“回暖”难掩市场延续低迷

据舟山市港航管理局提供的相关航运调查分析,一季度中国沿海干散货运价指数呈现先升再降总体微涨的“V”型走势。

1月份,煤炭、油品、金属矿石等大宗商品吞吐量均保持较快增长,运价有所回升,而2月份受春节因素影响,物流需求下降,运价再次走弱。

2月,我国沿海干散货运价指数平均为1053.7点,环比下降0.8%,同比下降5.3%。阳春三月,我国进入传统的施工旺季,企业加快生产,助推市场趋好,沿海散货运输市场保持小幅微涨趋势。3月22日发布的沿海散货运价综合指数报收于1076.02点,较2012年底上涨2%。其中,煤炭、金属矿石以及粮食市场运价均有不同幅度上涨。

对于航运业的这股“暖风”,有业内人士认为“十分短暂”。“在国际航运市场上,一季度波罗的海干散货综合运价指数总本走低,短期内仍难出现好转,显示出国际航运市场维持低迷态势。”

其依旧认为,2013年可能是舟山航运企业最难熬的一年。“从货运量来说,虽增长3%~5%,但是运力过剩1/4左右。除人工成本保持稳定外,另外两个因素的成本增加,油价处于高位和贷款利率上升,今年商业银行对船公司的贷款利率上浮了50%。而普货运输运力过剩问题仍突出,货源不足,导致运价处于低位,未见起色。此外,燃料油成本已占到营业收入的70%左右。”

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